老话说，打蛇得打七寸，真谛即是，得收拢重要部位线上赌钱app大全，用劲儿打击。

频繁来讲，一个国度处在复杂的外洋社会里，是不该有“七寸”这种明摆着的弊端的。

关联词，印度这个国度频频让东说念主认为难以用常理来证实，可它即是存在这么一个场地，那是西里古里走廊，其最窄的场地仅有二十多公里宽。

是以呢，如果这西里古里走廊这“七寸”被把控住了，那对印度来讲，细目会激勉尽头严重的效用。

【用得好的地缘政事路子是“芒刃”，用得不好的即是“七寸”】

凡是学过几何的东说念主齐了了，在一个平面里如果有两个点或者更多的点，惟有把其中的两个点连到一块儿，那就能够得到一条线段。

如果把几何学用到地缘政事的空间结构当中，就会发现组成线段的点那即是政策据点，而当作路子的线段那可不一般，它不光决定了路子的宗旨，在那时如故这路子不可或缺的一部分。

路子关于地缘政事来说，极为贫瘠的一个真谛真谛在于能起到防患外敌的作用，便于本国军力的投送、部署以及保护。

在当下的和平日期，这些重要的地缘路子与政策据点，从经济、政事酬酢以及海洋权柄等多个层面进行了扩展，像铁路、公路还有运河，它们的作用与真谛真谛愈发千般了。

比如说，那知名的远东和中东铁路，最初始是沙俄建的，主要用于军事方面。当前呢，经过了推行和发展，造成了从中国连云港往东、到荷兰鹿特丹往西的亚欧大陆桥，还把金德地缘政事“陆权表面”里讲的“寰宇岛”给从东到西归拢了，很当然地就关系到一块儿了。

凭借这巨型的“亚欧大陆桥”，俄罗斯、中亚四国以及中国组建了“上海五国勾搭组织”，从而意见出更为权臣的作用。

好意思国的“西进开通”，靠的即是铁路来鞭策。

就好意思国那时那“国度彭胀到啥场地，铁路就修到啥场地”的筹画来看，能理解铁路对那时的好意思国有着很不一般的真谛真谛。

好意思国在铁路向好意思大陆延展时，赶紧运载了多半侨民与分娩时刻，借此确立并强化了对新开垦地区的掌控。

另外，西部开采出的矿产资源能借助铁路运到东部去进行分娩与加工，这更进一步促进了好意思国工业调动的发展。

在印度，地缘政事路子中的铁路亦然个锋利家伙。

在上世纪60年代，依靠着英国留住的铁路遗产，印度东说念主能够更好地掌控印度半岛的经济影响力以及军力运载才略。

不光把从海上过来的力量给打跑了，还让法国不再想着历久总揽印度的那五座贫瘠城市，何况也没怕好意思国的吓唬，就这么把印度给归拢了。

不外呢，就因为地缘政事铁路在历史上的进展尽头出色，是以那些因地缘政事修建的铁路，到了当前的和平日期，反倒成了“七寸”，持续提示着全球这个场地在军事政策里是极其贫瘠的据点，少许儿齐不成果决。

西里古里是印度半岛和东北七邦联络的重要路子，它当作政策要塞的贫瘠性很彰着。另外，印度是亚洲最先开通火车的国度，铁路总长六万多公里，每天八成有一万两千列火车运行，每天的载客量迥殊一千三百万东说念主。

得说铁路对印度来讲那但是至关贫瘠的，就好比是其人命线相通。

尽头是在西里古里长廊那，好几条重要的火车铁路齐从这儿过，这儿实真的在是印度的“七寸”之地。

【在印度的高速发展下，冉冉透露的“七寸”问题】

随着中国跟印度赶紧发展，一些原先没若何被爱重的国度和地区冉冉体现出贫瘠性了，像孟加拉国，它但是寰宇上最不发达的国度当中的一个呢。

领先，印度的国土把孟加拉国从东、北、西三个宗旨给围住了，印度有五个邦跟孟加拉国挨着，两国的边境线有2400千米长呢。

为了推动本国经济发展，加强和印度洋国度的关联，印度近些年来接踵推出了“东向行动政策”与“季节筹画”，这两个举措齐标明了孟加拉国有着贫瘠的地位。

再者，孟加拉国的地缘位置可以，处在孟加拉湾的里面，有很好的深水口岸。如果其他国度的舟师把孟加拉国当基地，那就能俯视统共孟加拉湾，还能胜利对印度拒接较薄弱的东部海岸组成胁迫。

另外，孟加拉国的疆域把印度以加尔各答当作贫瘠城镇的西孟加拉邦跟东部的各邦给离隔了。如果歧视国度掌控了孟加拉国，那随时齐能经由西里古里截断印度东西双方的关系，会胜利对印度的国度抚慰组成胁迫。

是以，印度细目得在孟加拉国获取政策上风，还得跟孟加拉国处好关系，要否则孟加拉国一朝“遵命”，那关系东西印度的贫瘠通说念西里古里走廊可就立马图穷匕见了。

虽说印度和孟加拉国在 2001 年、2003 年还有 2005 年，接连出现不少严重的边境轻率，甚至两国关系持续变差，何况在犯警侨民、水资源截流等方面存在着很机敏的矛盾，关联词孟加拉国关于印度今后的发展依旧有着尽头贫瘠的真谛真谛。

是以呢，就算从政事方面来说，印度跟孟加拉国想要和平共处挺难的，但为了不显现“弊端”，最管用的模式即是让印度和孟加拉国的关系好起来。

印度方面了了跟孟加拉邦交好的益处，于是从经济方面开始来改善两国关系。

如斯一来，便能在一定进程上缓解西里古里走廊政策位置的危险情状，增强东西印度的关系通说念。

【史迪威公路的重启，加大了印度东北地区的贫瘠性】

在以前，印度东北部的西里古里走廊地形险要，是崎岖歧视武力插足的自然障蔽，属于印度的贫瘠政策之地。

不外呢，当下和来期间降最后，西里古里长廊当作政策要塞，不但有着贫瘠的军事防患作用，何况在和平日期，还首肯见出运载和交通方面的作用。

那西里古里走廊彰着是还是超出负荷在运行了。

这条短促的走廊上，铁说念和公路多得密密匝匝，把这走廊弄得跟鸡脖子似的，贫瘠是贫瘠，可也挺脆弱。

另外，20 世纪 90 年代印度进行经济考订，执行了一些尽头的政策和举措，以促进东北地区经济的迥殊。就这么，这个历久处于“政策性清寒”状态的欠发达东北地区，一霎迎来了发展的机遇。

印度政府从头启用二战时期的史迪威公路，这一举措翻开了印度东北地区通往缅甸以及中国西南地区的政策通说念，很是于一下子为印度东北地区的经济发展找到了“重要钥匙”。

经由史迪威公路，印度东北部场地跟缅甸北部、中国西南地区给流通起来了，构建出一个涵盖中国、东南亚、南亚的大区域经济圈，让列国间的经济交易数额有所增长，经济发展也变快了。

印度东北部那不太发达的地区也随着发展起来了，不再是阻滞的偏远场地，造成了流通东西方的重要桥梁，何况经济发展挺快，很快就要成为一个经济特区了，这可比以前当作军事政策点贫瘠得多呢。

是以，东北地区的地位越发贫瘠了，可仅通过一条窄窄的西里古里走廊去和印度半岛流通，这明显不太保障，何况西里古里走廊当作贫瘠的政策廓清，它的“短板”特征真的是太彰着了。

为了不让别东说念主卡着西里古里走廊这个“脖子”，印度恒久保捏着高度警惕，先是找各式由头把锡金给吞了，当前又把锋芒指向了中国。

随着印度东北部经济持续发展，印度对西里古里走廊的不安感会愈发浓烈。

而西里古里走廊是印度的政策薄弱之处，由于该地区出现反政府动乱步履，甚至印度不休地堕入国内错落词语之中。

这种内乱把印度政府历久给浮滥着，截止印度政府跟伤弓之鸟似的，缓缓没了念念考的技艺和千里稳劲儿。

印度政府从古于今齐本能田主张对版图的总揽，哪怕他们对有些地区没进行过任何灵验总揽，何况当地民族在印度落寞经过中还浓烈暗示要脱离印度单独开国。

关联词印度政府践诺里就透着殖民主义，啥齐不顾，哪怕动用军事力量，也非要去掌控那些民族。

在印度这种高压总揽之下，何况东西印度互异权臣，互相疏导又未几，仅靠一条西里古里走廊流通的印度东北部地区，尽管没得到印度政府在施政方面的爱重，但如故被印度政府牢牢盯着。

凡是有啥步履可能导致印度版图远隔，那印度政府细目会浓烈修起，哪怕是政策方面的胁迫也不行。

军事科学院寰宇军事研讨部所著的《战后寰宇局部干戈史 第2卷 冷战达成后的局部干戈（1989 - 1999）》第2版，出书时期为2014年

梅新育所著的《大象之殇 从印度低烈度内战看新兴市集发展说念路之争》，出书于2015年

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